- 交叉口信号控制
  - 无信号控制交叉口的问题
    - 不同方向交通流冲突严重
    - 停车延误增加及安全事故频发
    - 冲突点分布
      - 交叉冲突点：16个
      - 合流点：8个
      - 分流点：8个
      - 总计32个冲突点
    - 冲突点危险性分析
      - 最危险：交叉冲突点（占比50%）
      - 次危险：合流点
      - 再次：分流点
  - 信号控制的作用
    - 减少冲突点数量
      - 交叉冲突点减少至2个（下降87.5%）
      - 合流点和分流点各减少至4个（下降50%）
      - 总冲突点减少至10个
    - 功能定义
      - 合理分配不同方向交通流的时间通行权
  - 交叉口渠化与信号控制结合
    - 渠化的功能
      - 通过地面标线分配空间通行权
      - 设置左转导流线减少冲突
    - 信号控制与渠化的协同作用
      - 时间与空间通行权的综合优化
  - 信号控制方案设计
    - 两相位信号控制
      - 相位一：东西向直行和左转
      - 相位二：南北向直行和左转
      - 信号周期计算
        - 绿灯、黄灯时间分配
        - 信号周期为相位绿灯和黄灯时间之和
    - 四相位信号控制
      - 相位分解
        - 相位一：东西直行
        - 相位二：东西左转
        - 相位三：南北直行
        - 相位四：南北左转
      - 效果
        - 完全分离直行和左转交通流
        - 消除交叉口内部冲突点
    - 排阵式信号控制
      - 核心原理
        - 提前排队看平行时
        - 可变车道预排队
        - 提高并行排队车辆数
      - 实施方法
        - 新增停车线与信号灯
        - 车道编号与变更指引
        - 左转与右转车道预排队
  - 课程总结
    - 无信号与有信号交叉口冲突点分析
    - 信号控制功能定义与改善作用
    - 信号相位与周期的理解
    - 排阵式交通控制基本原理
    - 课后思考
      - 放行规则与适用条件
      - 改进方向与文献阅读