李振旭的原贴： 防抱死制动系统有什么缺点吗？

作者-姚美红回复：
与普通制动系统相比，从性能来讲，abs没有弊端；从制造来讲，结构复杂，成本高，出现问题还要维修等。但就abs本身来讲还不是非常完美，比如：四通道，四传感，x管路布置，四轮独立控制 特点：制动距离最短，但制动稳定性差。 （2）三通道式 特点：制动距离稍长，但制动稳定性好。所以有的车上安装了asr/esp等，以进一步提高制动安全性

李玉江的原贴： 防爆死制动系统现在已是新车的必备了，老车可以装这套系统？

作者-姚美红回复：
可以安装的

李浩的原贴： 姚老师严谨认真又不失风趣，能够让我在快乐中获得大量知识！ 下雪天防抱死系统的安装与否用处大吗？

作者-姚美红回复：
应该说在路面附着系数较低的情况下，abs更容易起作用；

董庆苓的原贴： 姚老师讲课好仔细，认真听讲后受益匪浅啊！力挺老师。 下雨天防抱死系统是否像晴天一样好用？

作者-姚美红回复：
应该说在路面附着系数较低的情况下，abs更容易起作用；

何蔡的原贴： 老师，abs系统有没有使用年限？有的话，多久需要重新安装或者是检修呢？还有abs系统是不是可以安装在任何汽车上，也就是安装abs系统需不需要什么条件？

作者-姚美红回复：
abs系统发生故障后，故障灯会亮，我们用诊断仪可以读取故障码，根据故障码进行维修即可。如果原来没有配置abs，用户需要，可以加装。

孙有良的原贴： 好

作者-姚美红回复：
谢谢您的鼓励哦

高淑祯的原贴： 好

作者-姚美红回复：
谢谢您的鼓励哦

孙悦的原贴： 好

作者-姚美红回复：
谢谢您的鼓励哦

丘文婷的原贴： 好

作者-姚美红回复：
谢谢您的鼓励哦

宋泉丽的原贴： 好

作者-姚美红回复：
谢谢您的鼓励哦

赵丽的原贴： 知识丰富。

作者-姚美红回复：
谢谢您的鼓励哦

江国庆的原贴： 授课认真负责

作者-姚美红回复：
谢谢您的鼓励哦

朱坤的原贴： 老师真的太棒了 加油老师！

作者-姚美红回复：
谢谢您的鼓励哦

管玉婷的原贴： 怎么能将车轮滑移率控制在20%以内？

作者-姚美红回复：
abs实在普通制动系统的基础上增加了传感器（轮速传感器）、ecu//执行器（制动压力调节器）。以循环式制动压力调节器的abs为例说明abs的工作原理：1、常规制动过程中，abs系统不工作。电磁线圈中无电流通过，制动主缸与轮缸直通，轮缸压力随主缸压力而增减。此时回油泵也不需工作。2、保压：当轮速传感器发出抱死危险信号时，滑移率等于20%，ecu向电磁线圈通入一个小电流，电磁阀处于“保压”位置。此时主缸、轮缸和回油孔相互隔离密封，轮缸中的制动压力保持一定。3、减压：如果在“保持压力”命令发出后，仍有车轮抱死信号，滑移率大于20%， ecu即向电磁线圈通入一个最大电流，电磁阀处于“减压”位置，此时电磁阀将轮缸与储液室接通，轮缸中制动液经电磁阀流入储液室，轮缸压力下降。4、增压：当压力下降后车轮加速太快时，滑移率小于20%， ecu便切断通往电磁阀的电流，主缸和轮缸再次相通，主缸中的高压制动液再次进入轮缸，使制动压力增加。abs的工作过程：就是经过这几个过程增压、保压、减压，保持车轮的滑移率在20%左右。

贺芋婷的原贴： 请问一下老师，abs的工作原理在其他领域还有什么应用？

作者-姚美红回复：
应该没有吧

鞠逍逍的原贴： 老师讲课新颖生动，认真负责，面带微笑，和蔼可亲，喜欢这个老师和她的课堂

作者-姚美红回复：
谢谢您的鼓励哦

杨晓肖的原贴： 汽车安全性分为主动安全性和被动安全性，abs能增强主动安全性，那怎样有效来加强被动安全性呢？

作者-姚美红回复：
汽车的被动安全性是指事故发生时保护乘员和步行者，使直接损失降到最小，以及防止事故车辆火灾和迅速疏散乘客的性能。汽车的被动安全装置有：安全带、安全气囊、吸能式车体结构、安全转向柱、吸能转向盘、安全头枕、安全门、安全玻璃等。要加强汽车的被动安全性，首先从汽车设计上着手，比如设计高吸能的压扁区：当发生事故汽车变形时会按照设计师设计的方式进行。驾驶员和乘员也要注意充分发挥被动安全装置的作用，比如：上车一定要系安全带，安全带虽然成本低，但是起到的作用非常大等。

马巧平的原贴： 汽车轮胎的情况就像摩擦力等，是否会对汽车的安全性制动效果产生很大影响？

作者-姚美红回复：
1、轮胎压力。轮胎充气不足或充气过高都会降低轮胎的抓地性能。这不仅会导致轮胎胎面过度磨损或不均匀磨损，而且对于操控性也有很大的影响，在高速转弯时甚至导致危险情况发生。如果轮胎充气压力与承载的负荷不相符，所产生的轮胎绕曲加剧将导致胎温上升，轮胎温度过高可能导致结构性损伤，甚至导致轮胎报废，还会引起爆胎，从而发生交通事故。2、轮胎花纹。轮胎花纹的主要作用就是增加胎面与路面间的磨擦力，以防止车轮打滑，轮胎花纹提高了胎面接地弹性，在胎面和路面间切向力（如驱动力、制动力和横向力）的作用下，花纹块能产生较大的切向弹性变形。切向力增加，切向变形随之增大，接触面的“磨擦作用”也就随之增强，进而抑制了胎面与路面打滑或打滑趋势。 如果轮胎的花纹过浅也会对汽车行驶造成很大的不利。如果轮胎的花纹过浅，不仅会影响其贮水、排水的能力，而还容易产生有害的“滑水现象”。使光胎面轮胎易打滑的弊端凸现出来，从而使前面提及的汽车性能变坏。

李进港的原贴： 构图合理，比例适当，有动画，有字幕，适时切换，很喜欢姚老师的课

作者-姚美红回复：
谢谢进港啊！

芮小伟的原贴： 老师，我想问下，汽车防抱死的弊端具体有哪些？ 作者-姚美红回复： 与普通制动系统相比，从性能来讲，abs没有弊端；从制造来讲，结构复杂，成本高，出现问题还要维修等。但就abs本身来讲还不是非常完美，比如：四通道，四传感，x管路布置，四轮独立控制 特点：制动距离最短，但制动稳定性差。 （2）三通道式 特点：制动距离稍长，但制动稳定性好。所以有的车上安装了asr/esp等，以进一步提高制动安全性

作者-姚美红回复：
asr是anti-slip regulation的缩写，或称tcs，其作用是当汽车起步或加速时将滑移率控制在一定的范围内（5%～15%），防止驱动轮快速滑动，从而提高汽车的驱动力。它是对abs的完善和补充。asr保证了汽车行驶过程中（起步、加速时）方向的稳定性和可操纵性。 esp是electronic stability program的缩写，esp由电子控制单元ecu、带ecu的液压调节器、轮速传感器、转向角传感器、横摆角速度传感器和侧向加速度传感器等组成，当车辆在各种不稳定状态下（在转向过度或转向不足的情况下效果更加明显），esp能够同时精确测量四个车轮的制动力，并按照每秒25次的频率检测驾驶员的行驶意图和车辆的实际行驶情况。如果车辆不按照转向意图行驶，esp迅速反应，通过液压调节器，调节每个车轮的制动力，如有可能，还会干预发动机和传动系统，车辆就可以被“拉”回正确的行驶轨迹上。esp整合了abs和asr的功能。